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图解年报:比亚迪盈利能力回升 回归A股后首次分红

发布日期:2021-11-10 14:31   来源:未知   阅读:

  •   3月19日晚间,比亚迪002594)(002594)披露2013年年报。公司已经走出危机,各项业务稳健增长,进入“二次腾飞”阶段。虽然公司盈利能力尚待恢复,净利润仅有5.53亿元,但公司仍派发红利,拟向全体股东每10股派发现金红利0.5元(含税),为其回归A股以来首次。

      备受瞩目的新能源汽车业务继续推广,关键车型“秦”已上市。展望未来,比亚迪表示,作为全球唯一一家横跨汽车和IT两大产业的集团公司,比亚迪在将领先的IT技术应用于汽车领域走在全球前列,为传统汽车向智能平台和车联网的演进做好了铺垫和准备。

      作为比亚迪推广公交电动化的重要子公司鹏程电动去年实现净利1557.6万元,低于预期。

      报告期内,公司实现营业收入528.63亿元,同比增长12.83%;归属于上市公司股东的净利润5.53亿元,同比增长579.63%;基本每股收益0.23元。

      其中,公司第四季度实现营业收入141.59亿元,同比增长2.64%;净利润0.88亿元,同比增长45.4%。

      经历业绩大幅下降后,继2012年实现净利0.81亿元,比亚迪盈利能力继续复苏。不过,比亚迪盈利能力尚待进一步提高,2013年其销售净利率仅为1.47%,远低于长城汽车601633)的约15%。

      报表显示,截至去年末,比亚迪持有货币资金53.79亿元,同比增长46.01%。该现金储备为其近五年来仅次于2013年第三季度末的高水平。此外,公司的资本支出压力继续减弱。截至去年末,公司在建工程60.08亿元,同比下降23.78%。相比几年前严峻的财务形势,公司的财务压力已经大为减缓。

      不过,公司资产负债率创近五年来新高。截至去年末,公司资产负债率为67.46元,同比增长2.6个百分点。其中,短期债务124.02亿元,同比增长47.33%;长期借款26.85亿元,同比下降20.39%;一年内到期非流动负债37.71亿元,同比增长31.38%。

      此外,公司应收账款、存货都仍较高,其中应收账款76.87亿元,为近年来新高;存货82.21亿元,同比增长11.92%。同时,作为新能源汽车高科技企业,开发支出也创近五年来新高,达到22.05亿元。

      现金流方面,比亚迪去年经营性现金流净额24.36亿元,同比下降56.15%;投资及筹资现金流净额分别为-56.51亿元、-0.68亿元,显示公司对外融资需求继续下降。

      报告年内,比亚迪各业务板块表现理想,其中汽车业务实现收入约27,016百万元,同比增长9.62%;手机部件及组装业务实现收入约19,868百万元,同比增长13.71%;二次充电电池及新能源业务实现收入约5,323百万元,同比增长12.39%。

      同时,上述各项业务毛利率也有所回升,汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及新能源业务毛利率分别为17.97%、12.16%、13.56%,分别同比提升0.07个百分点、1.63个百分点、4.5个百分点。

      汽车业务方面,比亚迪2013年共销售汽车约47万辆,同比增长14.38%,速锐、S6以及传统3系车型(F3,L3等)持续热销。其中,速锐销售约10万辆,S6产销达8万辆。同时,在汽车技术、质量等方面,公司都取得良好的成绩。

      手机部件及组装业务方面,比亚迪为客户提供垂直整合的一站式服务,主要客户包括诺基亚、华为、HTC、苹果、三星、惠普等全球领先的电子产品制造厂商。借助手机代工优势,公司还开拓了全球领导品牌的平板计算机订单并实现批量出货。

      太阳能业务方面,亏损额持续收窄,并在行业回暖的环境下,海外业务取得良好进展。

      新能源汽车方面,2013年12月,比亚迪推出针对个人消费者的双模电动车“秦”。公交方面,比亚迪继续在全国各大城市推广。其中,深圳现时共有约800台e6纯电动出租车及220台K9纯电动大巴投入运营,累计行驶里程已分别达到1.57亿公里和2,434万公里,单车最高行驶里程已达到45.8万公里和17.6万公里。目前,比亚迪的纯电动大巴K9和纯电动汽车e6已在10多个国家和地区成功运营。

      展望2014年,比亚迪致力提升技术水平,加速推进新能源相关业务的发展,巩固集团在新能源汽车行业的先行者地位。在政策的扶持下,公司继续坚定不移地推行公交电动化战略,并针对私人市场推广“秦”,以及推出DENZA“腾势”纯电动轿车。

      作为比亚迪推广新能源汽车的重要子公司鹏程出租去年实现1.6亿元,净利润1557.6万元。此前,比亚迪曾预计鹏程电动去年盈利2000万。

      比亚迪2013年非经常性损益合计6.1亿元,其中计入当期损益的政府补助高达6.77亿元,高于当年净利润5.53亿元。事实上,随着盈利能力的减弱,比亚迪2012年报表没有亏损也全靠补贴。2012年,公司账面净利润8137.7万元,但当期政府补贴高达5.5亿元。

      在2013年政府补助中,节能汽车生产扶持奖励为3.09亿元,为其最大一笔政府补助,其次为长沙汽车城项目生产研发固定资产投资补贴、“秦”项目政府补贴、汽车及相关产品研发活动补助等。可见,比亚迪显著受益于政府对新能源汽车产业的扶持政策。

      不过,作为新能源汽车领军企业,公司的研发支出长期较高,因此政府对其补贴也具有合理性。2013年,公司研发投入28.72亿元,占营业收入比例为5.43%,2011至2013年度公司研发投入占当期营业收入的比例均保持在5%以上。

      值得注意的是,公司的研发投入从2009年14.59亿元开始,连续5年超过20亿元,并除了2012年受制于财务压力短暂下降外,其余各年呈逐年增加趋势。2009年后,比亚迪为了应对传统汽车产业、手机代工业务升级,新能源汽车以及光伏业务发展,研发投入持续增长。从2013年数据看,比亚迪仍面临较大的研发投入压力。

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